細說紹興到長沙物流公司第三方物流，第三方物流(Third Party Logistics，TPL)是20世紀80年代由美國物流管理委員會首先提出的。1988年，美國物流管理委員會的一項客戶服務調查中，首次采用了“第三方服務提供者”一詞。第三方物流是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，他通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。因此又稱為合同物流(Contract Logistics)、外包物流(Outsourcing Logistics)、物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)。
目前關于第三方物流的定義有很多，國內外還沒有一個統(tǒng)一的定義。在中國2001年公布的《物流術語標準》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”。實際上第三方物流是物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務服務。從廣義的角度以及物流運行的角度看，第三方物流包括一切物流活動以及發(fā)貨人可以從專業(yè)第三方物流商處得到的其他一些增值服務。提供這一服務是以發(fā)貨人和第三方物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務費用、期限及相互責任等事項。常見的第三方物流服務包括物流系統(tǒng)設計、報表管理、貨物集運、選擇承運人、海關代理、信息管理、倉儲管理、業(yè)務咨詢、價格談判等。
狹義的第三方物流專指本身沒有固定資產但仍承接物流業(yè)務，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。第三方物流公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。
實際上，第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司。他們并不在供應鏈中占有一席之地，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。
目前第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。這種狀況使第三方物流行業(yè)擁有大量的服務提供者。大多數(shù)第三方物流服務公司是以傳統(tǒng)的、準物流行業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲、運輸、空運、海運、貨代企業(yè)和企業(yè)物流部等。他們根據(jù)客戶的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。
第三方物流是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學的推廣所產生的新價值，這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。
2． 第三方物流的特征
第三方物流是第三方物流提供者在特定的時間段內，按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務。它具有以下特征：
(1)第三方物流是建立在現(xiàn)代信息技術基礎上的
信息技術的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件，信息技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確地傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、倉儲、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)之間的協(xié)調和合作有可能在短時間內迅速完成；同時，物流管理軟件的飛速發(fā)展使混雜在其他業(yè)務中的物流活動的成本能被精確計算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內部完成的作業(yè)交由物流公司運作。用于支撐第三方物流的信息技術包括實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術、實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術和實現(xiàn)網上交易的電子商務技術等。
(2)第三方物流是合同導向的一系列服務
第三方物流有別于傳統(tǒng)的外包，外包只限于一項或數(shù)項獨立的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務等。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時需要，提供多功能，甚至全方位的物流服務。一般來說，第三方物流公司能提供倉庫管理、運輸管理、訂單處理、產品回收、搬運裝卸、物流信息系統(tǒng)，產品安裝裝配、運送、報送、運輸談判等近30種物流服務。依照國際慣例，服務提供者在合同期內按提供的物流成本加上需求方毛利額的20%收費。
(3)第三方物流是個性化物流服務
第三方物流服務的對象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服務時間卻較長，這是因為需求方的業(yè)務流程各不相同，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而第三方物流服務應按照客戶的業(yè)務流程來定的，這也表明物流服務從產品推銷發(fā)展到了市場營銷階段，第三方物流正從過去的面向社會提供服務的傳統(tǒng)外包進化到面向企業(yè)的個性化服務階段。
(4)第三方物流企業(yè)之間是動態(tài)聯(lián)盟關系
依靠現(xiàn)代電子信息技術的支撐，第三方物流企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能使達到的效果比單獨從事物流活動所能取得的效果更好，而且，從物流服務提供者的收費原則來看，它們之間是共擔風險、共享收益。企業(yè)之間所發(fā)生的關聯(lián)既非僅一兩次的市場交易，但又在交易維持了一定時期之后，可以相互更換交易對象。在行為上，各自不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結成優(yōu)勢互補、風險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織。
3． 發(fā)展第三方物流的意義
第三方物流之所以在世界范圍內受到廣大企業(yè)的青睞，根本原因就在于其獨特的作用與價值。第三方物流能夠幫助客戶獲得諸如利潤、價格、供應速度、服務、信息的準確性和真實性及新技術的采用等潛在優(yōu)勢。盡管“第三方物流”這一名詞在中國已為廣大企業(yè)所熟悉，但實際上，很多企業(yè)確實并沒有充分認識到它的真正價值據(jù)，還僅停留在幫助企業(yè)削減成本這一層面之上?？梢姡芏嗥髽I(yè)對第三方物流價值的認識還不足，甚至存在著偏差。有鑒于此，有必要對第三方物流為企業(yè)帶來的價值進行深入分析。第三方物流給廣大企業(yè)帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在：
(1)專注核心業(yè)務發(fā)展
企業(yè)利用第三方物流能夠實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務集中于核心業(yè)務發(fā)展上，努力開發(fā)新的產品參與市場競爭，使自身專注于提高核心競爭力。隨著企業(yè)的生產經營活動越來越復雜化，企業(yè)要把更多的精力投入到自己的生產經營當中，而企業(yè)交往的對象比以前更多了，所要處理的關系也更為復雜，在處理各種關系和提高自身核心能力上，企業(yè)的資源分配便會出現(xiàn)矛盾。如果將企業(yè)的物流活動轉由第三方物流企業(yè)來承擔，可大大降低企業(yè)在關系處理上的復雜程度，原來與客戶的“一對多”關系變成了與第三方物流公司的“一對一”關系。此外，第三方物流企業(yè)可以站在比單一企業(yè)更高的角度上來處理物流問題，通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設計能、信息技術能力將原材料供應商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應鏈上下游的各相關企業(yè)的物流活動有機銜接起來，使企業(yè)能夠形成一種更為強大的供應鏈競爭優(yōu)勢，這是個別企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作。在專業(yè)化分工越來越細的時代，把非核心能力的物流部分給第三方物流公司來承擔使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢得到強化，又有利于帶動物流行業(yè)整體的發(fā)展。
(2)節(jié)省物流費用
在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標。這也是物流在20世紀70年代石油危機之后作為“第三利潤源的原因。物流成本通常被認為是企業(yè)經營中較高的成本之一。企業(yè)將物流行業(yè)務外包給第三方物流公司，企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等設施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉嫁給第三方物流企業(yè)來承擔，還可以減少直接從事物流的人員，減少單證處理費用，削減存貨成本，提高運輸效率，減少運輸費用等。
(3)化解企業(yè)經營風險
企業(yè)自營物流要進行物流設施、設備的投資的，如建立或租賃倉庫、購買車輛等。這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效協(xié)調、整合起來，盡量發(fā)揮其功用，致使物流效率低下，物流設施閑置，那么這部分在物流固定資產上的投資將面臨無法收回的風險。另一方面，企業(yè)由于自身配送能力、管理水平有限，為了及時對客戶訂貨做出反應，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫存的策略，即在總部以及各分散的訂貨點處維持大量的存貨。一般來說，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的安全儲備越多，平均存貨數(shù)量也越多。在市場需求高度變化的情況下，安全庫存量會占到企業(yè)平均庫存的一半以上，對于企業(yè)來說就存在資金風險。存貨越多，變現(xiàn)能力往往越弱，企業(yè)資金越少。而且隨著時間的推移，存貨有貶值的風險。企業(yè)如果通過第三方物流企業(yè)進行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動速度的加快，企業(yè)可能減少內部的安全庫存量，從而減少企業(yè)的資金風險，或者把這種風險分散一部分給第三方物流企業(yè)。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的搞活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。
(4)提升企業(yè)形象
第三方物流提供者與客戶是戰(zhàn)略伙伴，他們通過全球性的信息網絡使客戶的供應鏈管理完全透明化，客戶隨時可通過Internet了解供應鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網絡和服務提供者大大縮短了交貨期，幫助改進客戶服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以客戶為導向、低成本、高效率的物流方案，為企業(yè)在市場競爭中取勝創(chuàng)造有利的條件。
(5)提高客戶服務水平
在社會化大生產更加擴大，專業(yè)化分工愈加細化的今天，客戶服務水平成為企業(yè)競爭的關鍵因素?？蛻舴账降奶岣邥岣呖蛻魸M意度，增強企業(yè)信譽，促進企業(yè)的銷售，提高利潤率，進而提高企業(yè)市場占有率。物流能力是企業(yè)服務的重要內容之一，會制約企業(yè)的客戶服務水平。例如，在生產時由于物流問題使采購的材料不能如期到達，也許會迫使工廠停工，不能如期交納客戶訂貨而承擔巨額違約金，更重要的是會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減少，甚至失去良好合作的客戶。物流服務水平實際上已成為企業(yè)實力的一種體現(xiàn)。而第三方物流在幫助企業(yè)提高自身客戶服務水平上自有其獨到之處。利用第三方物流企業(yè)信息網絡和結點網絡，能夠加快對客戶訂貨的反應能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時間，進行門對門運輸，實現(xiàn)貨物的快速交付，提高客戶滿意度；通過其先進的信息技術和通訊技術可加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保證訂貨及時、安全送達目的地，盡可能實現(xiàn)對客戶的承諾；產品的售后服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成，保證企業(yè)為客戶提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務。
(6)提高企業(yè)經營效率
建立跨企業(yè)，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網絡，將原材料企業(yè)，制造企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產流通全過程上下游相關企業(yè)的物流活動有機結合起來，是構筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設計能力，信息技術能力，成為建立企業(yè)之間物流系統(tǒng)網絡的組織者，完成個別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀國際物流發(fā)展的主流。
以上所說的，實際上可歸為第三方物流的經濟價值，而除了其獨特的經濟效益外，第三方物流還具有另一個為大多數(shù)人所忽視的價值，即其社會效益。
(1)第三方物流可將社會上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。在過去的計劃經濟體制下，受大而全、小而全思想的影響，中國很多企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊、而且往往存在倉儲設施老化、倉儲管理人員素質低下等問題。企業(yè)各自進行分存儲，導致物流設施使用低效，有的企業(yè)倉庫不足，需擴建，而有的企業(yè)倉庫則大量閑置、浪費，造成社會物流資源的不合理配置；自行組織運輸則使運輸效率低下，社會運力得不到有效利用，車輛空駛現(xiàn)象普遍，運輸成本高。而且企業(yè)由于受到原有一套物流系統(tǒng)的限制，很難依靠自身力量來進行更新改造，強化物流管理。而通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強大的信息系統(tǒng)，對企業(yè)原有的倉庫、車隊等物流資源進行統(tǒng)一管理、運營、組織共同存儲、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會化，實現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個高度上極大地促進社會物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。
(2)第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業(yè)技能，加強運輸控制，通過制定合理的運輸路線，采用合理的運輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運輸?shù)臒o序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。由于城市車輛運輸效率的提高，因此可以減少能源消耗，減少廢氣排放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的保護與改善，促進經濟的可持續(xù)發(fā)展。
(3)第三方物流的成長和壯大可帶動中國物流行業(yè)的發(fā)展，對中國產業(yè)結構的調整和優(yōu)化有著重要的意義。
當不通過第三方物流而采用自營物流時，物流平均成本通常占到商品總成本的30％~50％。例如，美國該比例為10％~32％，而中國經濟最發(fā)達地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達50％~60％，這就更不用說在中西部地區(qū)了。因此，通過發(fā)展第三方物流降低物流成本的空間很大，經濟效益明顯。例如，德國通過第三方物流，物流成本可以下降到商品總成本的10％；日本在近20年內，物流行業(yè)每增長2.6％，經濟總量就增加1％；而在美國，物流產業(yè)的規(guī)模已達到9000億美元，幾乎是高技術產業(yè)的2倍。目前，中國物流成本占GDP的比重為16.7％，而發(fā)達國家僅為10％，根據(jù)世界銀行的估算，“十五”期間，如果中國目前這一比例降低到15％，每年將會為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本。另一方面，通過第三方物流可以大大提高運輸效率、減少車流量，從而減少運輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進社會經濟可持續(xù)發(fā)展。例如，在物流發(fā)達的德國，通過第三方物流，運輸效率提高80％，車流量減少60％。由此可見，發(fā)展第三方物流，社會效益也非常顯著。
現(xiàn)在，中國很多新型的第三方物流企業(yè)已經相繼建立起來，如寶供、華運通等，但第三方物流整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的提高，制約了企業(yè)對第三方物流的需求。目前中國物流市場的大小很大程度上取決于第三方物流企業(yè)的供應能力。
