紹興到石家莊物流公司發(fā)展幾個(gè)值得關(guān)注的問題，回顧這些年我國(guó)物流發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)，物流發(fā)展總體上是相當(dāng)迅速的。這種狀況的出現(xiàn)是與中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)、社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制逐步建立和完善、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高、社會(huì)分工不斷深化以及經(jīng)濟(jì)全球化浪潮等因素密切相關(guān)的。在目前及今后一段時(shí)期，中國(guó)將處于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，各種產(chǎn)業(yè)既需要有新的大發(fā)展，又要不斷優(yōu)化和升級(jí)，以適應(yīng)全球競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)變化和資源、能源、生態(tài)約束的新形勢(shì)。近年來(lái)，中央提出了貫徹和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，走出一條“科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮”的新型工業(yè)化路子，這無(wú)疑也是引領(lǐng)中國(guó)物流未來(lái)發(fā)展的重要指南。
受國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)需求吸引，再加上體制變革釋放出的巨大發(fā)展熱情，在各級(jí)政府的支持下，各種主體紛紛進(jìn)入物流領(lǐng)域，各種生產(chǎn)要素紛紛向物流領(lǐng)域集中，這對(duì)于一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)至關(guān)重要。同時(shí)，物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的紐帶作用也日益顯現(xiàn)，物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系效應(yīng)進(jìn)一步得到體現(xiàn)和發(fā)揮，這也是為什么人們感覺到“物流”熱的深層次原因之一。
但是，從總體上看，這些年國(guó)內(nèi)物流發(fā)展走得還是一條粗放式發(fā)展模式的道路，發(fā)展過程中也存在一些突出問題，值得企業(yè)界、學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)部門高度重視：
第一，物流規(guī)劃和布局存在地區(qū)分割、部門分割的問題，各地物流資源難以有效整合。現(xiàn)在一些地方出現(xiàn)“物流園區(qū)”熱的苗頭，都想把本地建成區(qū)域性、全國(guó)性甚至國(guó)際性的物流中心，實(shí)際上這是不可能的，反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程，造成物流資源的巨大浪費(fèi)，產(chǎn)生負(fù)面的影響。
第二，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方面更多采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。
第三，制造企業(yè)的物流組織和業(yè)務(wù)流程還不合理，信息技術(shù)還不能有效地被引入生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中去，這使得企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的進(jìn)一步提高受抑制。盡管我國(guó)勞動(dòng)力成本相對(duì)便宜，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有效率的組織才是競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵，因此，運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)施組織改進(jìn)和調(diào)整是至關(guān)重要的。
第四，國(guó)內(nèi)物流教育嚴(yán)重滯后。一方面是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留下來(lái)的部門分割的學(xué)科體系仍然在國(guó)內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育，這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識(shí)，無(wú)法領(lǐng)會(huì)到“物流”思想的真諦和“第三利潤(rùn)源”的魅力。另一方面?zhèn)魇诂F(xiàn)代物流知識(shí)的高素質(zhì)教師嚴(yán)重缺乏。
第五，物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是進(jìn)步的動(dòng)力不強(qiáng)，二是自主創(chuàng)新能力不夠，三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化尚未進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。由于技術(shù)參差不齊，使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時(shí)帶來(lái)一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。
第六，物流安全問題突出。因超載、超速造成的嚴(yán)重人身安全和貨物損害事故經(jīng)常發(fā)生，給企業(yè)和國(guó)家?guī)?lái)巨大的財(cái)富損失。
以上這些問題，不利于我國(guó)物流的長(zhǎng)期發(fā)展，需要在未來(lái)發(fā)展中加以克服和解決。
二、若干建議
第一，需要加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃。國(guó)家層面的物流規(guī)劃對(duì)于整個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展、物流資源整合和物流系統(tǒng)效率的提高起著十分重要的作用。
就國(guó)家層面而言，國(guó)家要從國(guó)民經(jīng)濟(jì)“大物流”的角度出發(fā)，統(tǒng)籌各地區(qū)、各部門的物流發(fā)展，做到合理布局、協(xié)調(diào)規(guī)劃。通過國(guó)內(nèi)生產(chǎn)力布局、物流需求的空間分布和國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如物流網(wǎng)絡(luò)（如運(yùn)輸通道、運(yùn)輸干線）、物流結(jié)點(diǎn)（如大型物流園區(qū)）以及物流信息網(wǎng)絡(luò)等。
就部門層面而言，部門規(guī)劃就是在國(guó)家規(guī)劃的指導(dǎo)下對(duì)國(guó)家規(guī)劃的具體實(shí)現(xiàn)。進(jìn)行部門規(guī)劃的目的是使各個(gè)物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的計(jì)劃和實(shí)行不是彼此孤立，而是緊密聯(lián)系的。因此，部門規(guī)劃的作用是識(shí)別潛在項(xiàng)目，建立它們之間的合理關(guān)系，確定它們的優(yōu)先權(quán)，并使所有項(xiàng)目與國(guó)家規(guī)劃相聯(lián)系。
就地區(qū)層面而言，在國(guó)家規(guī)劃的指導(dǎo)下，各地要結(jié)合本地實(shí)際，提出切實(shí)可行的地區(qū)發(fā)展目標(biāo)，認(rèn)真做好發(fā)展規(guī)劃，扎扎實(shí)實(shí)抓好推進(jìn)工作。一定要以企業(yè)為主體，按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞形象工程。各地要充分考慮現(xiàn)代化、集約化流通方式的強(qiáng)大輻射功能，避免因重復(fù)建設(shè)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。財(cái)政困難的省、區(qū)、市更是要從自身的實(shí)際出發(fā)，不能盲從。
第二，加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。要按照市場(chǎng)規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)；鼓勵(lì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、收購(gòu)、托管和特許經(jīng)營(yíng)等方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，為物流企業(yè)做強(qiáng)做大創(chuàng)造環(huán)境。
第三，高度重視物流教育和人力資源開發(fā)。人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國(guó)物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國(guó)物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動(dòng)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注國(guó)外物流理論和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置，從教材、師資和實(shí)踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。
第四，推動(dòng)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。改變企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)、內(nèi)在質(zhì)量差和運(yùn)作效率低的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，通過供應(yīng)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應(yīng)、銷售系統(tǒng)，形成緊密結(jié)合的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推動(dòng)信息技術(shù)在制造企業(yè)物流管理中的應(yīng)用。要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息體系。從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對(duì)象，對(duì)物流流程進(jìn)行根本性的思考和分析，通過對(duì)物流流程的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價(jià)值的結(jié)果，以此實(shí)現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計(jì)，從而獲得企業(yè)績(jī)效的巨大改善。
第五，建立物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化體系。結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)物流發(fā)展實(shí)踐，從提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率出發(fā)，制定出各物流子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)；研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流與社會(huì)大系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一。從國(guó)情出發(fā)，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，采取引進(jìn)消化、先易后難、分步實(shí)施的辦法，加快推進(jìn)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，形成一整套既適合中國(guó)物流發(fā)展需要，又與國(guó)際慣例接軌的全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。
