紹興到貴陽物流專線提高集裝箱碼頭效率的三大要素，步入奧運年的天津港，一派欣欣向榮的發(fā)展景象:中外合資的現(xiàn)代化集裝箱碼頭幾乎每兩年就有新的建成投產(chǎn):“2004年的五洲集裝箱碼頭”、“2006年的聯(lián)盟國際集裝箱碼頭”、“2008年的太平洋集裝箱碼頭”，還有即將投產(chǎn)的“歐亞集裝箱碼頭”及正在“孕育中的三期集裝箱碼頭”……這些新碼頭的岸線長度、泊位數(shù)量、堆場面積、機械能力等大大超越了往年的老碼頭，為接卸接裝超五代、第六代集裝箱現(xiàn)代化管理提供了強有力的物質(zhì)保障。如何迎接這種挑戰(zhàn)，天津港從港口作業(yè)的第一線著手進行創(chuàng)新。
眾所周知，傳統(tǒng)概念的集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)，由于受到操作人員狹隘的經(jīng)驗管理、碼頭堆場的不科學利用、裝卸機械的不科學調(diào)配等諸多種條件的限制，因而大大影響著碼頭的作業(yè)效率和港口的吞吐能力，大大阻礙著港口事業(yè)的發(fā)展。
紹興到貴陽物流專線提高集裝箱碼頭效率的三大要素，現(xiàn)代化的集裝箱碼頭如果要在日趨激烈的國際航運市場搏得一片天地，提高國際航運市場的競爭能力;必須全方位地應用現(xiàn)代化管理手段，提高現(xiàn)代化管理水平;縮短集裝箱船舶在港的停泊時間、增強碼頭堆場集裝箱的周轉能力、提高集裝箱船舶的裝卸速度等，以實現(xiàn)集裝箱碼頭的現(xiàn)代化、智能化高效管理。
縮短船舶在港停泊時間
碼頭在裝卸一條船之前，第一步要制定詳細的泊位計劃，也稱船期編排或大計劃。就是按照從船公司獲得的船期表和大班輪表制定船舶的預計靠、離泊時間和出口箱的截關截單時間，還要按照集裝箱船舶的建造規(guī)范（船型結構）和當前艘次的進出口箱量、貝圖、出口分港數(shù)等制定需要幾條裝卸作業(yè)線、幾部場橋、幾輛拖車、幾塊場地等等。當然，單個考慮一條船的裝卸計劃相當容易，如果是三至四條船同時作業(yè)，就非常復雜了。需要利用統(tǒng)籌的方法合理地分配岸橋機械、使得岸橋可以順利的繼續(xù)完成下條船的工作，千萬不能使某個岸橋被夾在中間沒有事干，或者輕易就整條船錯頭、甚至整條岸線錯頭。另外，多條船同時作業(yè)會出現(xiàn)重疊的作業(yè)時間，而每條船的船型、大小、結構等還會影響各自的作業(yè)方法和進度，就算是船型結構完全一樣的姊妹船，也會因為每次進出口箱量的不同和積載貝位的不同都會影響到整體的作業(yè)時間，即:停泊時間。因此需要充分考慮船舶的作業(yè)開工時間和完工時間，以實現(xiàn)與下艘進港船舶開始作業(yè)的間隔達到最小，同時當前船舶的作業(yè)時間達到最短。
圖一為集裝箱操作系統(tǒng)的船期編排模塊。其中，預計進、離港時間是碼頭所有船舶能夠順利有序的關鍵所在！故需要經(jīng)驗智慧、科學分析、優(yōu)化方案，在實踐中不斷總結、不斷提高、不斷完善！
圖二為利用圖形和表格表現(xiàn)的某晝夜合理占用碼頭、場地、調(diào)度船舶的工作計劃。其中詳細制定了船舶的預計作業(yè)時間、進出口作業(yè)箱量、泊位占用、機械（岸橋、場橋、集卡、流機、空叉）、人工配備、場地分配規(guī)則等諸多生產(chǎn)要素。故需要引用系統(tǒng)工程的思想統(tǒng)籌兼顧，科學調(diào)配，在實踐中提高理性認識、在理性認識中指導實踐。
